- 孙令国;王将兵;范丰奇;王争胜;罗海棠;
制备了短链的亚磷酸二辛酯和长链的亚磷酸二肉豆蔻酯,在HVI H200加氢基础油中用摩擦磨损试验机考察了这两种亚磷酸酯的摩擦学性能,并对亚磷酸酯的摩擦学性能及机理进行了研究。当亚磷酸酯的质量分数为0.1%时,抗磨效果最佳,且短链的亚磷酸二辛酯具有更好的润滑性能。短链的亚磷酸酯活性更强,更容易吸附在摩擦副表面形成润滑膜。能谱分析表明,摩擦表面磷元素的质量分数(2.69%)是未摩擦表面磷元素质量分数(0.12%)的20余倍,说明磷元素在摩擦表面富集形成了摩擦膜。用x射线吸收近边结构谱研究了0.5%质量分数亚磷酸酯在HVI H200加氢基础油中热膜和摩擦膜的组成。在热的作用下,亚磷酸酯主要转变为磷酸亚铁热膜;在摩擦作用下,亚磷酸酯转变为磷酸盐和聚磷酸盐摩擦膜。磷酸盐和聚磷酸盐形成的摩擦膜稳定,起到了润滑和抗磨的作用。
2017年02期 v.44;No.174 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K] - 李鹏;张东恒;魏朝良;张雪涛;孔令杰;
二苄基甲苯是一种性能优良的合成高温导热油,其典型的合成方法是Friedel-Crafts烷基化反应。Friedel-Crafts烷基化反应需要使用酸性催化剂,但传统的液体催化剂存在腐蚀性强,分离困难等缺陷。用沉淀法制备的SO_4~(2-)/TiO_2固体超强酸催化剂解决了腐蚀性和分离困难的问题,并具有良好的催化活性。对单苄基甲苯和氯化苄合成二苄基甲苯的反应条件进行了研究。考察了SO_4~(2-)/TiO_2固体超强酸催化剂用量,反应温度,反应时间和单苄基甲苯/氯化苄摩尔比对氯化苄转化率和二苄基甲苯选择性的影响。适宜的反应条件为SO_4~(2-)/TiO_2固体超强酸催化剂用量1.6%质量分数,反应温度为100℃,反应时间为3 h,单苄基甲苯/氯化苄的摩尔比为5。在该合成条件下,氯化苄的转化率达到99%,二苄基甲苯的选择性达到88%。合成的二苄基甲苯可用作高温导热油。
2017年02期 v.44;No.174 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] - 张杰;孟雪梅;雷凌;
高温泡沫特性(起泡性/稳定性)是汽油机油的一项重要指标。在实验室用复合抗泡剂调合了SL/GF-3 5W-30和SN/GF-5 5W-30两种汽油机油,用测定泡沫体积的方法,考察了搅拌温度,搅拌转速和搅拌时间等调合参数对汽油机油150℃高温泡沫特性的影响。考察发现,在高温下调合,汽油机油的泡沫特性较好;搅拌转速与汽油机油的泡沫特性没有相关性;延长搅拌时间并不能提高汽油机油的泡沫特性。在60℃,200 r/min和2 h的调合参数下,SL/GF-3 5W-30和SN/GF-5 5W-30两种汽油机油的高温泡沫特性满足≤100 mL/0 mL的指标要求。
2017年02期 v.44;No.174 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 87K]
<正>近日,中共中央、国务院印发了《关于深化石油天然气体制改革的若干意见》(以下简称《意见》)。这是我国首份油气体制改革系统性、整体性的顶层设计方案。专家认为,这将整体利好油气行业发展,倒逼中石油、中石化、中海油三大国有油气企业加快转型升级,同时也为其他国有大型企业和民营油气企业等提供更多投资机会。
2017年02期 v.44;No.174 9页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K] -
<正>2017年5月11日,中国石化润滑油有限公司山东销售分公司成功赢得潍坊华奇农产品有限公司籽棉生产设备初装油订单,完成首批长城46号HM抗磨液压油供货。
2017年02期 v.44;No.174 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] <正>石油化工科学研究院的科研人员打破国外技术封锁,研制的具有自主知识产权的HPC型高性能润滑油、液压系统配套的磷酸酯型难燃液压油及航空通用润滑脂等实现了C919大型客机关键配套材料的国产化,被列为C919大型客机首批试验装机材料。这些材料的各项性能达到了世界先进水平,为国产大飞
2017年02期 v.44;No.174 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] -
<正>2017年月19日哈尔滨海关发布消息,截至5月19日,中国自俄罗斯经管道进口原油突破1亿吨大关。中俄原油管道已实现海关监管进口贸易值625.73亿美元。中俄原油管道是中国四大国际能源战略通道之一,是中国第一条穿越多年冻土区域和原始森林的大口径原油管道。管道起自俄远东原油管道斯科沃罗季诺分输站,穿越中俄边境,途经中国黑龙江省和内蒙古
2017年02期 v.44;No.174 37页 [查看摘要][在线阅读][下载 55K] <正>参考文献是科学研究的起点和基础,也是论著的重要组成部分,主要是指引文文献(著者引用的信息资源)和阅读型文献(著者阅读过或供读者进一步阅读的信息资源)。著者在著录参考文献时,应准确和完整地著录参考文献的信息。《合成润滑材料》期刊参考文献的著录采用顺序编码制,参考文献按在正文中出现的顺序依次标出(非公开文献和保密资料不用列出),并依据《信息与文献参考文献著录规则》:GB/T 7714—2015标准,总结了几种常用参考文献的著录格式,以
2017年02期 v.44;No.174 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 114K]
- 段小娟;蔡发;邓可;戚佳琳;黄杰;
对中红外光谱测定发动机油运动黏度的方法进行了研究。收集了81个发动机油样,并随机抽取其中的61个油样作为建模集,剩余的20个油样作为预测集。筛选出发动机油运动黏度的特征波段1758.8 cm~(-1)~1305.6 cm~(-1)。用建模集建立了特征波段的主成分分析-偏最小二乘法数学模型。该模型预测集的相关系数和预测误差均方根分别为0.97279和0.43433,满足中红外光谱测定发动机油运动黏度的要求。特征波段的主成分分析-偏最小二乘法数学模型可用于测定发动机油的运动黏度。
2017年02期 v.44;No.174 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 232K] - 许保权;王俊;冯洁泳;林国就;邓志杰;
氢化苯乙烯双烯共聚物(HSD)黏度指数改进剂的添加量对汽油机油的热氧化安定性和黏度影响较大。主要对氢化苯乙烯双烯共聚物(HSD)黏度指数改进剂与适度高温活塞沉积物的相关性进行了考察。用发动机油热氧化模拟试验方法测定了HSD黏度指数改进剂在SM/GF-4 5W-30汽油机油中的适度高温活塞沉积物。当HSD黏度指数改进剂的添加量为5.0%质量分数时,SM/GF-4 5W-30汽油机油的适度高温活塞沉积物为29.5 mg,满足指标要求,但高温高剪切黏度(150℃,10~6s~(-1))低于2.90 mPa·s,达不到指标要求。当HSD黏度指数改进剂的添加量为9.0%质量分数时,SM/GF-4 5W-30汽油机油的适度高温活塞沉积物为36.5 mg,超过了指标要求。当HSD黏度指数改进剂的添加量在6.0%~8.0%质量分数之间时,SM/GF-4 5W-30汽油机油的100℃运动黏度,高温高剪切黏度(150℃,10~6s~(-1))和适度高温活塞沉积物满足指标要求。
2017年02期 v.44;No.174 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] - 焦玉萍;李永超;汤涛;
低黏度基础油是影响与橡胶相容性的重要因素。对氢化丁腈胶与低黏度的石蜡基油,环烷基油,聚α-烯烃和合成酯的相容性进行了考察。通过测试氢化丁腈胶在基础油中浸泡后的体积与硬度来评价氢化丁腈胶与基础油的相容性。氢化丁腈胶的体积与硬度变化越大,相容性越差。氢化丁腈胶浸泡168 h后(100℃),在石蜡基油中,氢化丁腈胶的体积膨胀0.035%,硬度下降2.5 IRHD;在环烷基油中,体积膨胀0.187%,硬度下降5.7 IRHD;在聚α-烯烃中,体积膨胀0.033%,硬度下降2.4 IRHD;在合成酯中,体积膨胀0.362%,硬度下降9.8 IRHD,均出现体积膨胀和硬度下降。延长浸泡时间至1200 h也表现出相似的结果。相比之下,石蜡基油和聚α-烯烃与氢化丁腈胶的相容性较好,环烷基油与氢化丁腈橡胶的相容性稍次,合成酯与氢化丁腈橡胶的相容性较差。
2017年02期 v.44;No.174 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] - 王蕊;
富马酸酯降凝剂是一种环保型降凝剂。评价了富马酸酯降凝剂在HVI 150BS光亮油和HVIⅡ+6加氢基础油中的降凝效果。采用测定倾点的方法,考察了基础油中富马酸酯降凝剂质量分数与倾点的关系。随着富马酸酯降凝剂质量分数的增加,两种基础油的倾点均有不同程度地下降。在HVI 150BS光亮油中,当富马酸酯降凝剂的质量分数为1.0%时,HVI 150BS光亮油的最低倾点为-14℃,降凝度最大值8℃;在HVIⅡ+6加氢基础油中,当富马酸酯降凝剂的质量分数为1.0‰时,HVIⅡ+6加氢基础油最低倾点为-35℃,降凝度最大值18℃。Ⅱ+6加氢基础油对富马酸酯降凝剂的感受性优于150BS光亮油。
2017年02期 v.44;No.174 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K]
- 胡彦伶;
随着我国汽车工业的发展,汽车座椅有着广阔的市场容量。汽车座椅滑轨作为汽车座椅的关键零部件,在使用过程中要受到水和灰尘等杂质的污染,会出现锈蚀,磨损和卡滞现象,影响到汽车座椅的滑动。汽车座椅滑轨润滑脂用于座椅滑轨的润滑,减少磨损,防止锈蚀,使滑轨在滑动过程中保持适宜的滑动力。汽车座椅滑轨润滑脂应具有良好的润滑性能,防锈蚀性能和黏附性能,并且实现终身润滑。概述了汽车座椅滑轨润滑脂的现状。气味低,对人体健康和环境友好的合成型座椅滑轨润滑脂将成为汽车座椅滑轨润滑脂的发展趋势。
2017年02期 v.44;No.174 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 115K] - 陈惠卿;
作为清洁和可持续的再生能源,风电受到广泛的关注,装机容量也逐年增加。风电齿轮包括主齿轮箱、偏航减速箱及变桨减速箱,这些齿轮均使用齿轮油进行润滑。风电齿轮的运行环境差,温差大(-30℃~40℃),负荷重,容易发生微点蚀。有些齿轮位于高空,换油困难,不利于齿轮的维护保养。风电齿轮特殊的工作条件要求齿轮油应具有良好的高低温性能,极压抗磨性能,抗微点蚀性能和长的使用周期。调查了长城润滑油公司,Mobil公司,Shell公司,Castrol公司,Total公司和Fuchs公司的风电齿轮油,其中大部分风电齿轮油是合成油,各具特色,均具有良好的抗微点蚀性能和长的使用周期,能满足风电齿轮的润滑要求。各供应商在推出风电齿轮油的同时,还提供诸如培训,换油等润滑服务,以期赢得风电业主的青睐,抢占风电齿轮油市场。
2017年02期 v.44;No.174 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K]